Με φόντο τις πολύωρες καθυστερήσεις, τις μονοδρομήσεις στις σήραγγες και την αυξανόμενη δυσαρέσκεια των οδηγών, η κατάσταση στην Εγνατία Οδό αποτέλεσε αντικείμενο μιας ακόμα έντονης κοινοβουλευτικής αντιπαράθεσης στη Βουλή, κατά τη συζήτηση επίκαιρης ερώτησης της βουλευτού Κοζάνης του ΣΥΡΙΖΑ Καλλιόπης Βέττα προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Η βουλευτής περιέγραψε μια εικόνα παρατεταμένης ταλαιπωρίας για χιλιάδες οδηγούς που κινούνται καθημερινά στον βασικό οδικό άξονα της Βόρειας Ελλάδας, κάνοντας ιδιαίτερη αναφορά στις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που εφαρμόζονται από τις αρχές του 2026 σε δεκάδες σήραγγες της Εγνατίας. Όπως σημείωσε, οι περιορισμοί κυκλοφορίας, με τη λειτουργία μόνο μίας λωρίδας σε αρκετά σημεία, προκαλούν μεγάλες ουρές και αυξάνουν τους κινδύνους για τους διερχόμενους οδηγούς, ιδιαίτερα σε περιόδους αυξημένης κίνησης, όπως οι ημέρες του Πάσχα.
Στην τοποθέτησή της έθεσε ερωτήματα για την αναγκαιότητα και τον τρόπο υλοποίησης των έργων, σημειώνοντας ότι, σύμφωνα με καταγγελίες εργαζομένων και πληροφορίες που επικαλέστηκε, σε αρκετές περιπτώσεις δεν είχαν ξεκινήσει ουσιαστικές παρεμβάσεις παρά μόνο επιθεωρήσεις και μελέτες. Παράλληλα, επανέλαβε ότι σημαντικός αριθμός σηράγγων (19 από τις 35) είχε ήδη λάβει αδειοδότηση ενώ οι υπόλοιπες 16 βρισκόταν πολύ κοντά (90% των απαιτούμενων εργασιών) στην απαραίτητη αδειοδότηση, πριν την επανεκκίνηση της διαδικασίας στο πλαίσιο της νέας σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στη χρηματοδότηση των έργων μέσω της σύμβασης παραχώρησης, με τη βουλευτή να θέτει ζήτημα για το ειδικό κονδύλι των 180 εκατομμυρίων ευρώ που προβλέπεται για τις εργασίες αναβάθμισης και επαναπιστοποίησης των σηράγγων. Όπως ανέφερε, υπάρχει πρόβλεψη το ποσό να αυξηθεί ακόμη περισσότερο, ενώ κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι προχώρησε στην κύρωση της σύμβασης χωρίς επαρκή χρόνο κοινοβουλευτικού ελέγχου και χωρίς να έχουν δημοσιοποιηθεί πλήρως τα προσαρτήματα της συμφωνίας.
Απαντώντας, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νικόλαος Ταχιάος υπερασπίστηκε την αναγκαιότητα των παρεμβάσεων, τονίζοντας ότι οι εργασίες συνδέονται άμεσα με την εφαρμογή της ευρωπαϊκής νομοθεσίας για την ασφάλεια των σηράγγων, η οποία θεσπίστηκε μετά το πολύνεκρο δυστύχημα στο Mont Blanc. Όπως εξήγησε, οι σήραγγες της Εγνατίας, αρκετές από τις οποίες κατασκευάστηκαν πριν από δεκαετίες, υποχρεούνται πλέον να επαναπιστοποιούνται ανά εξαετία, με βάση αυστηρές τεχνικές προδιαγραφές.
Ο υφυπουργός υποστήριξε ότι στην πράξη πολλές από τις σήραγγες δεν διέθεταν την πιστοποίηση που απαιτείται σήμερα, ιδιαίτερα για τη διέλευση επικίνδυνων φορτίων, και τόνισε πως η αναβάθμιση δεν μπορούσε να πραγματοποιηθεί χωρίς κυκλοφοριακές παρεμβάσεις. Όπως σημείωσε, ειδικά στα τμήματα της Πίνδου δεν υπάρχει επαρκές παράπλευρο δίκτυο που να μπορεί να απορροφήσει την κυκλοφορία σε περίπτωση πλήρους διακοπής της Εγνατίας.
Ο κ. Ταχιάος ανέφερε ακόμη ότι οι εργασίες γίνονται υπό την εποπτεία της αρμόδιας Διοικητικής Αρχής Σηράγγων, ενώ περιέγραψε τις τεχνικές παρεμβάσεις που απαιτούνται για την αναβάθμιση των υποδομών ασφαλείας, όπως έλεγχοι καλωδιώσεων, εξαερισμού, συστημάτων πυροπροστασίας και εγκατάσταση φλογοπαγίδων για τον περιορισμό εξάπλωσης πυρκαγιάς σε περίπτωση συμβάντος.
Στην αντιπαράθεση τέθηκε και το ζήτημα των διοδίων, με την κ. Βέττα να τονίζει ότι οι οδηγοί πληρώνουν αυξημένα τέλη για έναν αυτοκινητόδρομο που λειτουργεί με περιορισμούς και καθυστερήσεις. Από την πλευρά του, ο υφυπουργός απάντησε ότι οι προβλέψεις για τα διόδια και το χρηματοδοτικό μοντέλο της παραχώρησης είχαν τεθεί ήδη από τα προηγούμενα στάδια του διαγωνισμού και αποτελούσαν μέρος του συνολικού σχεδιασμού της σύμβασης.
Η συζήτηση έκλεισε με αιχμές για τις επιπτώσεις των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στις μετακινήσεις πολιτών και ασθενών, ιδιαίτερα σε περιοχές της Ηπείρου και Δυτικής Μακεδονίας, ενώ ο κ. Ταχιάος επέμεινε ότι οι παρεμβάσεις αποτελούν αναγκαία προϋπόθεση για την ασφαλή λειτουργία των σηράγγων της Εγνατίας Οδού τα επόμενα χρόνια.
