Με νέα πρόταση για τις υποδομές επανέρχεται η Ομάδα Εργασίας για την Τουριστική Ανάπτυξη και Προώθηση του Ν. Ιωαννίνων, αυτή τη φορά για ο τρένο και ειδικότερα την επικαιροποίηση μελέτης του 2016 για τη σιδηροδρομική γραμμή από την Ηγουμενίτσα και τα Γιάννενα προς το Αργυρόκαστρο, αλλά και τον πάγιο στόχο για σύνδεση με το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο μέσω Καλαμπάκας.
Το τρένο δεν …σφύριξε ποτέ στην Ήπειρο παρά τις κατά καιρούς υποσχέσεις και εξαγγελίες πρωθυπουργών και τις χρυσοπληρωμένες μελέτες για τη γραμμή Ηγουμενίτσα-Γιάννενα-Καλαμπάκα που έμειναν στα συρτάρια του αρμόδιου υπουργείου και πλέον, σύμφωνα με τον σημερινό πρωθυπουργό δεν υφίσταται ούτε ως σκέψη, παρόλο που στα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών συμπεριλαμβάνεται. Το κόστος και οι προτεραιότητες αφήνουν εκτός και πάλι την Ήπειρο που κάποτε ήλπιζε και σε σιδηροδρομική Εγνατία…
Πάντα προτεραιότητα για την Ήπειρο ήταν η γραμμή μέχρι Καλαμπάκα και το ερώτημα είναι εάν μπορεί να χρηματοδοτηθεί ένα έργο προς Αλβανία.
Υπάρχει μελέτη του 2016
Παρόλα αυτά, η Ομάδα Εργασίας κάνει λόγο για έργο στρατηγικής σημασίας για την Ήπειρο και τη διασυνοριακή ανάπτυξη και πρόταση που δεν είναι θεωρητική και μπορεί να δημιουργήσει έναν νέο διασυνοριακό άξονα μετακίνησης ανθρώπων και εμπορευμάτων, συνδέοντας το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με τα Γιάννενα και τη νότια Αλβανία.
Πηγαίνοντας 10 χρόνια πίσω, η Ομάδα, φέρνει στο προσκήνιο μια μελέτη που συντάχθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος Ευρωπαϊκής Εδαφικής Συνεργασίας Ελλάδας – Αλβανίας, (Interreg) μελέτη για τη σιδηροδρομική γραμμή Λιμένας Ηγουμενίτσας – Βιομηχανικό Πάρκο Ηγουμενίτσας – Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων – Αεροδρόμιο Ιωαννίνων – Κακαβιά – Αργυρόκαστρο. Η μελέτη, αναφέρει, περιλάμβανε προμελέτη χάραξης, προϋπολογισμό έργων και μελέτη βιωσιμότητας.
Βάση για το επόμενο βήμα
Σύμφωνα με τα στοιχεία της μελέτης, που επικαλείται η Ομάδα Εργασίας, η συνολική γραμμή ανέρχεται περίπου σε 73 χιλιόμετρα (;) και περιλαμβάνει δύο σημαντικές σήραγγες συνολικού μήκους περίπου 10,3 χιλιομέτρων, εννέα σήραγγες ανοικτής εκσκαφής συνολικού μήκους περίπου 4,6 χιλιομέτρων, καθώς και περίπου 26 μικρές οδικές και σιδηροδρομικές γέφυρες.
Η ύπαρξη της συγκεκριμένης μελέτης αποτελεί σημαντική βάση για το επόμενο βήμα.
Αυτό που απαιτείται σήμερα είναι η επικαιροποίησή της, με τα σημερινά δεδομένα κόστους, τεχνολογίας, μεταφορικής ζήτησης, βιωσιμότητας και διαθέσιμων ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών εργαλείων.
Και σύνδεση με Καλαμπάκα
Κι αφού το τρένο μπορεί να έρθει κάποτε στα Γιάννενα, η Ομάδα προτείνει να εξεταστεί μακροπρόθεσμα η σύνδεση της Ηπείρου με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο μέσω Καλαμπάκας, δημιουργώντας έναν άξονα: Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα – Καλαμπάκα – Θεσσαλία – Αθήνα/Θεσσαλονίκη.
Μια τέτοια σύνδεση, σημειώνει, θα ενίσχυε σημαντικά τη διασύνδεση της Ηπείρου με την υπόλοιπη Ελλάδα και θα έδινε στη γραμμή Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα – Αργυρόκαστρο ευρύτερη εθνική και ευρωπαϊκή διάσταση.
Οδικό δίκτυο, τουρισμός, εμπόριο και… Block 2
Στο δίκτυο οδικών υποδομών με την Εγνατία Οδό, την Ιόνια Οδό και τον Ε65 και με την Ηγουμενίτσα να αποτελεί βασικό κόμβο σύνδεσης με την Ιταλία και τα Βαλκάνια, σύμφωνα με την Ομάδα Εργασίας, μπορεί να προστεθεί ο σιδηρόδρομος, ενισχύοντας τόσο τις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές όσο και τη δημιουργία νέων διασυνοριακών τουριστικών διαδρομών μεταξύ Ηπείρου και νότιας Αλβανίας. Δεν παραλείπει να συνδυάσει το τρένο με το Block 2 του βορειοδυτικού Ιονίου όπου προγραμματίζεται η ερευνητική γεώτρηση για υδρογονάνθρακες εντός του Α΄ τριμήνου του 2027, σημειώνοντας ότι η εξέλιξη αυτή αποτελεί ένα ακόμη νέο δεδομένο που θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στον ευρύτερο αναπτυξιακό και μεταφορικό σχεδιασμό της περιοχής.
Η Αλβανία επενδύει στον σιδηρόδρομο
Την ίδια στιγμή, όπως αναφέρει η Ομάδα, η Αλβανία προχωρά στην αναβάθμιση του σιδηροδρομικού της δικτύου, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη σημαντικές παρεμβάσεις, όπως η αναβάθμιση της γραμμής Vore – Hani i Hotit προς τα σύνορα με το Μαυροβούνιο.
Η εξέλιξη αυτή, προσθέτει, καθιστά ακόμη πιο επίκαιρη την εξέταση μιας μελλοντικής σιδηροδρομικής διασύνδεσης Ελλάδας – Αλβανίας μέσω Ιωαννίνων και Αργυροκάστρου.
Η πρόταση στη νέα πραγματικότητα
Η μελέτη του 2016, που προωθήθηκε από την τότε Αντιπεριφερειάρχη Αναπτυξιακού Προγραμματισμού της Περιφέρειας Ηπείρου Τατιάνα Καλογιάννη, δεν θα πρέπει να παραμείνει στα συρτάρια, επισημαίνει η Ομάδα, θεωρώντας ότι σήμερα υπάρχουν νέα δεδομένα: η ολοκλήρωση και αναβάθμιση σημαντικών οδικών υποδομών, η αναβάθμιση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας, η ανάπτυξη των διασυνοριακών μεταφορών, οι ανάγκες για logistics και οι νέες ενεργειακές εξελίξεις.
Για τον λόγο αυτό απαιτείται ένα επικαιροποιημένο και ολοκληρωμένο σχέδιο και ειδικότερα η Ομάδας Εργασίας προτείνει:
–Επικαιροποίηση της υφιστάμενης μελέτης.
–Επανεξέταση της τεχνικής και οικονομικής βιωσιμότητας του έργου.
–Διερεύνηση της δυνατότητας εξυπηρέτησης επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών.
–Σύνδεση με το λιμάνι της Ηγουμενίτσας και τις υποδομές logistics.
–Συντονισμός με την Αλβανία για τη συνέχεια της γραμμής προς Αργυρόκαστρο.
–Διερεύνηση της σύνδεσης της Ηπείρου με το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο μέσω Καλαμπάκας.
–Αξιοποίηση των διαθέσιμων εθνικών και ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών εργαλείων.
