Μια μέρα μετά τα εγκαίνια ολοκλήρωσης του Ε65 από τον Πρωθυπουργό και ειδικότερα στο τελευταίο-βόρειο τμήμα από Καλαμπάκα μέχρι τη σύνδεση με την Εγνατία, επέλεξε ο Σταύρος Καλογιάννης, πρώην αναπληρωτής Υπουργός Ανάπτυξης (την περίοδο επανεκκίνησης των εργοταξίων) και πρώην Υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ (την τετραετία που δημοπρατήθηκε) να κάνει έναν απολογισμό της περιπετειώδους, είναι αλήθεια, πορείας αυτού του αυτοκινητόδρομου και της δικής του συνεισφοράς, μη παραλείποντας να αφήσει ευθείες αιχμές προς την Περιφέρεια Ηπείρου για το «ας πάει ο δρόμος όπου νάναι» και στην κυβέρνηση ΣΥΡΖΑ-ΑΝΕΛ για τη σύνδεση στα Γρεβενά και όχι στην Παναγιά, χαρακτηρίζοντας ως ήττα αυτή την επιλογή για τα Γιάννενα και την Ήπειρο.
Στη δήλωσή του κάνει εκτενή αναφορά από το 2007 μέχρι σήμερα και σημειώνει ότι με την ολοκλήρωση του έργου συμπληρώνεται ο τελευταίος κρίκος των μεγάλων οδικών αξόνων που κατασκευάστηκαν στην Ελλάδα μέσω συμβάσεων παραχώρησης. Δηλώνει ευτυχής που είχε τη δυνατότητα να συμβάλει, όπως αναφέρει, ουσιαστικά και σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο.
Στη δήλωσή του ο κ. Καλογιάννης παραθέτει και τα ακόλουθα:
-Για την Ήπειρο ωστόσο, η επιλεγείσα χάραξη του βόρειου τμήματος του άξονα (Τρίκαλα-Εγνατία οδός) συνιστά ήττα: όπως έχω επισημάνει επανειλημμένα, ο Ε65 δεν εξυπηρετεί όπως είχε αρχικά σχεδιαστεί τα Ιωάννινα και την Ήπειρο, καθώς αντί της Παναγιάς Τρικάλων οδεύει πλέον σχεδόν στα Γρεβενά, υποχρεώνοντας τους Ηπειρώτες, αδικαιολόγητα, σε σημαντική επιπλέον διαδρομή.
-Η ολοκλήρωση αυτού του σπουδαίου τεχνικού έργου προσφέρει δικαιολογημένη ικανοποίηση σε όσους εργάστηκαμε σκληρά για την αποπεράτωσή του. Παράλληλα όμως δίνει την ευκαιρία για έναν απολογισμό: να ανατρέξουμε στην πορεία του και να αναστοχαστούμε τα λάθη και τις αβλεψίες που μας έφεραν μέχρι εδώ.
-Θυμίζω λοιπόν ότι η σύμβαση παραχώρησης του Ε65 υπογράφηκε το 2007, επί Κυβερνήσεως Νέας Δημοκρατίας με Πρωθυπουργό τον κ. Κ. Καραμανλή. Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ήταν ο αείμνηστος Γ. Σουφλιάς και Υφυπουργοί ο, επίσης αείμνηστος, Θ. Ξανθόπουλος και εγώ.
Όπως όλοι οι αυτοκινητόδρομοι με συμβάσεις παραχώρησης, έτσι και ο Ε65 αντιμετώπισε τεράστια προβλήματα την περίοδο 2010-2012 που οδήγησαν στο κλείσιμο των εργοταξίων.
-Το καλοκαίρι του 2012, ως αναπληρωτής Υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών στην τρικομματική Κυβέρνηση με Πρωθυπουργό τον κ. Α. Σαμαρά, έθεσα σε προτεραιότητα την επανεκκίνηση των εργασιών στον Ε65, με γνώμονα το Δημόσιο Συμφέρον. Το εγχείρημα ήταν πολύ δύσκολο, καθώς η εθνική οικονομία βρισκόταν σε βαθιά ύφεση, οι κυκλοφοριακοί φόρτοι είχαν μειωθεί κατά το ήμισυ και οι Τράπεζες είχαν σταματήσει τη χρηματοδότησή του.
-Παρ’ όλα αυτά, με ισχυρή πολιτική βούληση, πετύχαμε την επαναχρηματοδότηση του έργου από τις Τράπεζες και το 2013 υπέγραψα την τροποποιημένη σύμβαση παραχώρησης του Ε65, με αποτέλεσμα την άμεση επανεκκίνηση των εργασιών του!
Επισημαίνω ότι για το βόρειο τμήμα του Ε65 εκκρεμούσαν προσφυγές στο ΣτΕ από περιβαλλοντικά σωματεία των Γρεβενών, οι οποίες αργότερα αποσύρθηκαν!
-Δυστυχώς, η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ το 2017 προώθησε νέα χάραξη, με την οποία ο Ε65 συναντά την Εγνατία οδό στο Κηπουρειό Γρεβενών, επιβαρύνοντας τη διαδρομή προς τα Ιωάννινα κατά περίπου 30 χιλιόμετρα!
-Με έμπειρους μηχανικούς συνεργάτες μου καταθέσαμε τότε τεκμηριωμένη πρόταση σύνδεσης νοτιότερα, στην Παναγιά Τρικάλων, που διασφάλιζε απολύτως τα συμφέροντα ολόκληρης της βορειοδυτικής Ελλάδας, καθώς:
- Συντόμευε κατά πολύ (27 χλμ.) την απόσταση από Ιωάννινα (και Μέτσοβο!) προς Θεσσαλία/Αθήνα και θα διευκόλυνε τα μέγιστα όσους κινούνται από Νομούς της Ηπείρου, την Κέρκυρα και την Αλβανία, προς Θεσσαλία/Αττική (και αντίστροφα).
- Ήταν φιλική προς το περιβάλλον καθώς παρέκαμπτε ευαίσθητες οικολογικά περιοχές.
- Το εκτιμώμενο κόστος της δεν ξεπερνούσε το αντίστοιχο της λύσης προς Κηπουρειό.
-Παρ’ όλα αυτά η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, τα στελέχη της οποίας ως αντιπολίτευση δημαγωγούσαν ασύστολα, υιοθετώντας το σύνθημα «δεν πληρώνω», εκώφευσε προκλητικά. Ήταν η εποχή που η Περιφερειακή Αρχή της Ηπείρου διακήρυσσε την αδιανόητη για κλειστό αυτοκινητόδρομο άποψη «ας πάει ο δρόμος όπου νάναι», δείγμα της βαρύτητας που δίνει στον σχεδιασμό των έργων.
-Αποτέλεσμα, όπως θα διαπιστώνουν πλέον πολύ εύκολα όσοι συμπολίτες μας θα κινούνται από και προς τη Θεσσαλία, είναι ότι θα υποχρεώνονται να φθάνουν πρώτα σχεδόν στα Γρεβενά!
Παρά την ατυχή αυτή επιλογή, το έργο ολοκληρώθηκε και αυτό πιστώνεται στη σημερινή Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας και στον Πρωθυπουργό κ. Κ. Μητσοτάκη ο οποίος εξασφάλισε τη χρηματοδότησή του από το Ταμείο Ανάκαμψης.
