Να διεκδικήσουν τα Γιάννενα και η Θεσπρωτία μαζί με κοινότητες των Τρικάλων την αναβάθμιση του δρόμου Παναγιά – Κορυδαλλός – Τρυγόνα – Μουργκάνι (Ε.Ο. Ιωάννινα–Τρίκαλα), ως συνέχεια του δρόμου Λάρισα – Τρίκαλα – Καλαμπάκα με χαρακτηριστικά τρίιχνου.
Αυτό θεωρεί ως μια καλή λύση για συντομότερη σύνδεση με τον νέο αυτοκινητόδρομο ο πρώην επικεφαλής της παράταξης “Κοινό των Ηπειρωτών” Γιώργος Ζάψας(το είχε προτείνει το 2018), μετά την ολοκλήρωση του Ε65 και τη γνωστή από το 2017 σύνδεση με την Εγνατία στο Κηπουρειό Γρεβενών και όχι στην Παναγιά που θα ήταν η καλύτερη επιλογή για τους Ηπειρώτες χωρίς να διανύουν επιπλέον 30 χιλιόμετρα.
Ο κ. Ζάψας ανατρέχει σε ανακοινώσεις και παρεμβάσεις της προηγούμενης παράταξης του (2014-2019)“Συμμαχία Ηπειρωτών” που διαπίστωνε ότι «ο Ε65 “λοξοδρόμησε” και πάει στο Κηπουργειό. ..Μακρύτερα από τα Γιάννενα και την Ήπειρο, στο Κηπουργειό Γρεβενών, θα συναντήσει την Εγνατία οδό ο Ε65» και υπενθυμίζει ότι από τον Οκτώβριο του 2016 είχε προειδοποιήσει η παράταξη για τον κίνδυνο να επιλεγεί η «λάθος» χάραξη του Ε65 για την Ήπειρο, στο βόρειο τμήμα Καλαμπάκα – Εγνατία και με πρωτοβουλία της συζητήθηκε το θέμα στο Περιφερειακό Συμβούλιο.
“Εμείς εμπιστευτήκαμε το Υπουργείο και τον παραχωρησιούχο και πιαστήκαμε κορόιδα», αναφέρει για την κατάληξη της χάραξης και ασκώντας κριτική στον ΣΥΡΙΖΑ, υπενθυμίζει δηλώσεις του τότε υπουργού Υποδομών (Χρ. Σπίρτζη) στα Γιάννενα, για την βέλτιστη οικονομική λύση του Ε65. Ανάλογες, σημειώνει ο κ. Ζάψας, και οι δηλώσεις του νυν Πρωθυπουργού διαρκούντος του έτους ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων το 2021: «είναι έργο επιστημονικής φαντασίας το τρένο στην Ήπειρο», για να τα θυμόμαστε όλα, όπως χαρακτηριστικά αναφέρει.
“Συμπερασματικά και εξαιρουμένων δυο πρώην υπουργών της Νέας Δημοκρατίας, των Στ.Καλογιάννη & Α.Μπέζα και του ΤΕΕ, δεν το παλέψαμε και ηττηθήκαμε”, επισημαίνει
Ο κ. Καλογιάννης, αναφέρει, είχε καταθέσει και εναλλακτική διαδρομή με σχετική τεκμηρίωση, η οποία δεν υποστηρίχτηκε σθεναρά τοπικά και ποτέ δεν υιοθετήθηκε από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, αλλά και η κυβέρνηση της ΝΔ που ακολούθησε δεν τροποποίησε την τελική χάραξη, ενώ μπορούσε. Επίσης, προσθέτει ότι η ΠΕΔ και η Περιφέρεια απουσίασαν και “ήταν επόμενο να μην επηρεάσουμε τις εξελίξεις. Οτιδήποτε άλλο ειπώθηκε τις μέρες των εγκαινίων είναι για την ιστορία”.
“Ας είμαστε ειλικρινείς, ο Ε65 σχεδιάστηκε ως αυτοκινητόδρομος που συνδέει κάθετα την κεντρική Ελλάδα και την Δυτική Μακεδονία. Θα μπορούσε να έρθει δυτικότερα και να εξυπηρετήσει και την Ήπειρο. Περισσότερο τα Γιάννενα και λιγότερο τη Θεσπρωτία. Δεν ήρθε. Κόστισε πολλά και θα μας κοστίζει ακριβά η διέλευση του”, καταλήγει ο κ. Ζάψας.
